WAP PDA RSS вся лентаRSS VIP
Выберите свой регион
13 июня 2024 11:17
Последние новости

Предыдущие новости
Фото от пресс-службы АО «ОЭЗ «Лотос»
Новые логистические пути в Каспийском регионе и влияние МТК «Север-Юг» на взаимодействие стран ОДКБ
16.03.2023 14:00

Новости в мире - 16 марта /KZinform/. Мультимодальный Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» связывает север Европы с государствами Персидского залива и Индийского океана через Россию, Закавказье и Центральную Азию. Идея о его создании возникла более 100 лет назад. Однако лишь в настоящее время маршрут «Север-Юг» обретает четкие очертания. Его протяженность составляет 7,2 тысячи км, он проходит от индийского порта Нава-Шева, расположенного на юге Мумбаи, до Санкт-Петербурга через Иран. Согласно прогнозам специалистов, именно этот транспортный маршрут к 2030 году станет основным конкурентом таким известным мировым транспортным развязкам, как Суэцкий канал и Босфор.

Преимущества Международного транспортного коридора «Север – Юг» очевидны. Прежде всего, это сокращение сроков доставки грузов из Индии в Европу. По сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал товары по МТК можно доставить в два раза быстрее. Это позволит уменьшить выбросы парниковых газов, поскольку протяженность маршрута сокращается на 25%. Исходя из этих факторов, следует ожидать рост контейнерного транзита по направлению КНРЕАЭСЕвропа.

Запуск МТК «Север – Юг» и его сопряжение с широтными транспортными коридорами позволит при таком развитии ситуации создать весьма эффективный единый транспортный каркас на пространстве Евразии. В итоге МТК «Север – Юг» будет содействовать созданию оптимальных маршрутов для доставки товаров из стран южной части коридора в Центральную, Западную и Северную Европу и переключению морских грузопотоков через Суэцкий канал и Гибралтар на наземные и мультимодальные коридоры.

Можно выделить три «ветви» коридора «Север – Юг». Прежде всего, Транскаспийское направление – через Каспийское море. Западная «ветвь» пролегает по западному берегу Каспия, следуя через Россию и Азербайджан. Восточный маршрут пролегает через территорию Ирана, заходя на территорию Туркменистана и далее идет через территорию Узбекистана и Казахстана. При этом данный маршрут может не затрагивать Узбекистан, а идти напрямую через Туркменистан и Казахстан – вдоль восточного берега Каспийского моря. В результате логистический коридор имеет все шансы стать основным для Европы и Азии.

Новый транспортный коридор имеет большое значение для государств – членов Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) и государств, с которыми сложились партнерские отношения. В случае полной реализации такого масштабного проекта МТК «Север-Юг» станет одним из ключевых элементов геополитической и логистической стратегии государств, входящих в ОДКБ.

Например, Казахстан весьма заинтересован в перевозке продовольственных грузов. Потенциал для этого имеется. Так, уже к 2030 году объемы транспортировки зерновых могут возрасти с 8,7 до 12,8 млн. тонн. В настоящее время обсуждается вопрос об оплате транспортно-логистических, таможенных услуг в национальных валютах. На этом фоне ожидается устойчивый рост и дальнейшее развитие торгово-промышленных связей, стратегически важных для экономики и безопасности всех заинтересованных стран.

МТК может сыграть важную роль в развитии торговли между Индией и Европой. За последние пять лет экспорт из Индии в Европу удвоился. По этой причине Нью-Дели выступает в качестве одной из наиболее заинтересованных сторон в запуске МТК «Север-Юг». Индия готова инвестировать в строительство отдельных участков пути, чтобы добиться соблюдения плановых сроков реализации проекта.

В реализации проекта заинтересована Белоруссия, которая во внешней торговле реализует концепцию разворота на Восток. Соответственно, для нее использование маршрутов МТК становится приоритетной задачей. Это подтверждают данные развития белорусской торговли. По итогам 2022 года объем экспорта белорусских товаров в КНР достиг 2,2 млрд долларов США. В начале марта 2023 года руководители Белоруссии и Китая подписали договоры о сотрудничестве, что положило начало новому этапу глобального взаимодействия двух государств.

Таким образом, каждый из участников этого инфраструктурного проекта может получить экономические выгоды. Индия стремится получить доступ к еще одному торговому пути в Европу и Центральную Азию, Россия – диверсифицировать свои внешнеторговые связи и модернизировать транспортную и портовую инфраструктуру на южном направлении. Иран ставит задачу превратиться в крупный транзитный хаб.

Странам-участникам ОДКБ следует уделить пристальное внимание поддержанию стабильности в районах прохождения маршрутов МТК. Для этого, как представляется, целесообразно проработать планы быстрого реагирования и принять соответствующие военно-стратегические меры, направленные на борьбу с современными вызовами и угрозами в Каспийском регионе. Весьма эффективным средством может стать проведение ряда учений государств-членов ОДКБ, которые были бы направленны на патрулирование, конвоирование, формирование группы боевых кораблей, обеспечивающих безопасность коммерческого судоходства. Для выполнения задач конвоирования могут привлекаться боевые корабли одного государства или объединенные военно-морские силы. Патрулирование, в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, подразумевает маневрирование в пиратоопасных регионах и выявление подозрительных судов, которые при определенных обстоятельствах могут быть задержаны силами, осуществляющими патрулирование. Такой патруль обязан помочь судну, подвергшемуся нападению со стороны пиратов. Патрулирующие и конвоирующие корабли в целях безопасности выбирают не самые оптимальные по срокам маршруты доставки грузов. Также государства-члены ОДКБ в случае необходимости могут принимать решение о размещении на своих территориях группировок войск (сил), объектов военной инфраструктуры государств, не являющихся членами Организации. Разумеется, после проведения необходимых и неотложных консультаций на этот счет…

Стоит учитывать тот факт, что размещение вооруженных людей на борту торгового судна международным правом разрешается при соблюдении ряда условий. В частности, нахождение военных на борту коммерческого судна должно быть согласовано с тем государством, через территориальные воды которого оно проходит.

В этом контексте перед странами-участниками ОДКБ стоит задача предпринять необходимые шаги в сфере безопасности, чтобы этот транспортный коридор заработал в полную силу. Прежде всего, важной и общей задачей для стран, входящих в ОДКБ, является объединение потенциала стран Организации с целью купирования возможных потенциальных угроз на пути маршрута, формировании системы быстрого реагирования на угрозы безопасности МТК. Решение данной задачи продиктовано противодействием со стороны западных государств. Так, формирование глобальных транспортных артерий часто провоцирует агрессию со стороны стран Запада, в частности, со стороны США и Великобритании. Не исключено, что они попытаются сорвать или хотя бы затормозить строительство МТК «Север-Юг». Арсенал средств для такого рода противодействия известен. Это провоцирование в регионе конфликтов разной степени интенсивности, дестабилизация общественно-политической обстановки в отдельных странах, поддержка незаконных вооруженных формирований, преступных группировок и т.д.

Авторство: Сергей Жильцов, заведующий кафедрой Политологии и политической философии Дипломатической академии МИД России, профессор, доктор политических наук / СОЮЗНИКИ. ОДКБ

ИП «KZinform»Распечатать статью
Алматы
Аналитика
Миротворчество Казахстана – ответ на глобальные вызовы и угрозы
Глава государства выступил на Казахско-сингапурском бизнес форуме
Казахстан и Бразилия: перспективы сотрудничества в различных областях
Информационный портал Узбекистана УЗИНФОРМ
Ваше мнение
Как Вы оцениваете развитие казахстанской экономики в настоящее время?
Голосование проводилось с 07.06.2022 по 09.07.2022
13.2%/82Положительно
15.2%/95Более положительно, чем отрицательно
13.5%/84Нейтрально
39.6%/247Более отрицательно, чем положительно
13.5%/84Отрицательно
5%/31Затрудняюсь с ответом
Проголосовало 623 человек   Архив опросов
ПолитикаОбществоЭкономикаКультураАналитикаСпорт WAP PDA RSS вся лентаRSS VIP
О порталеРеклама

© 2024 Информационный портал Республики Казахстан «KZinform»
Все права защищены. Правила использования информации на сайте.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей, опубликованных на сайте.
Настоящий ресурс может содержать материалы 18+